2016年10月19日武汉齐达康环保科技有限公司受邀参加由中国道路运输协会主办的“提高CNGV系统压力限值、 促进产业升级”研讨会。

会议背景：

一、行业发展迅速

1、天然气车辆NGV分为：压缩天然气汽车CNGV和液化天然气汽车LNGV。在目前的法规和技术条件下，NGV中绝大多数（占比95%）都是CNGV，只有大型客车、大型公交车和重型载货汽车(占比5%)是LNGV。

2、近年来我国天然气汽车的保有量统计如下：

表1：2011-2015年CNGV保有量

表2：2011-2015年LNGV保有量

3、从2014年起，我国天然气车辆保有量已居世界第一；目前已达519万辆（CNGV496万辆，加气站4700座；LNGV23万辆，加气站2700座）。

4、“十二五”期间，我国CNGV行业经受了大起大落:前四年是大发展；最后一年至今、是大回落：

5、2011-2014年间、天然气汽车快速发展。说明：国家只要放开了车用天然气的供应量、适当增建加气站、控制住天然气和汽油之间的合理价格比（0.6：1），天然气汽车和车用天然气的消费量就会迅速增长。

6、自2014年下半年至今、国际油价长期大幅下落，国内气价没有及时下调，顷刻间出现了NGV行业的严冬：发展几乎停顿，甚至出现了车辆“气改油”的逆潮。

7、2015年4月，国家下调了非居民用天然气的门站供应价，（下调0.4元/标方）实现了两类天然气（居民用和非居民用）价格并轨；2015年11月20日，又一次大幅下调价格，（降低0.7元/标方）这才稳住了局势。天然气的“供大于求”局面已经形成，价格也在走低，已经形成转机。

8、能源的多元化、清洁化、高效化和低碳化是我们的国策，发展天然气就是具体的体现之一。十三五期间，国家要求天然气将成为主力能源之一：总消费量要达到4000亿方；天然气在一次能源中的消费比例、要从2015年的5.8%提高到2020年的10%以上。

9、在我国天然气的三大消费领域中（居民用气、工业用气、交通运输用气），最有增长潜力的就是天然气交通运输工具。政策引导和合理的油气价格比、形成了强大的推动力，对于今后发展我国的天然气汽车产业、是一个长期的利好因素。

二、技术进步喜人

近年来，我国天然气汽车技术取得了瞩目的进步：

1、2010年起贯彻了车用2型气瓶国标GB24160-2009，压力限值提高到25Mpa；即将颁布的新国标“大容积钢质无缝气瓶”，站用气瓶和运气车气瓶的压力限值将提高到30Mpa；

2、北京天海工业有限公司研制、生产并出口了3600Psi的3型车用瓶；中材科技公司研制并出口了25Mpa、碳纤维缠绕的钢质长管气瓶及大容量运气车；研制成功35Mpa、碳纤维缠绕的3型气瓶；新兴集团研制成功、生产了大直径（711㎜）长管气瓶；一些企业正在研制轻量化的、立置2型气瓶、集束式运气车(水容积可达29m³)；等等。

3、吉利汽车集团于2015年完成了两款高性能的、天然气NG发动机（4N18、4N22）的定型。排放指标达到国五或国六；性能优于同排量的汽油发动机；适用于小型乘用车或SUV。适配的车型正在申报产品目录。

4、液压活塞式压缩机在CNGV加气子站中得到推广。节能、降噪，运行平稳；故障少，寿命长，维修简便；可以简便地提高出口压力。

5、液化天然气汽车LNGV已经在大型载货车、大型公交客车和长途客车领域中普遍应用。公认为替代大型柴油车的最佳清洁燃料车辆。（已从3.8万辆发展到23万辆）

6、LNG-CNG汽化技术已经成熟，LNG-CNG汽化站也已普及。这种将LNG汽化为CNG的加气装置、耗能低，投资少；是一种设备简单，运行可靠的新型加气站。可以充分利用LNG资源。并可以和LNG加液装置、加油装置、形成联合加油、加气站。可为典型模式、推广应用。

7、一大批具有创新技术的发明专利和实用新型专利获得授权，促进了行业持久的技术进步。

三、目前CNGV产业技术上存在的问题。

目前，液化天然气汽车LNGV在技术上已经基本过关，广泛地应用于大型客车和货车；但是，压缩天然气汽车CNGV技术上还存在着一些问题，影响着推广和扩大应用：

1、有关标准（GB18047及GB50156）限定的车用气瓶储存压力值偏低（20Mpa）导致小型CNGV汽车续驶里程偏短；（200Km）

2、小型车辆还都装备着双燃料发动机，性能低，排放差。没有配备性能先进的天然气车用发动机；

3、加气站数量不够；在用加气站装备的性能落后，效率低下、应待更新；