建设油气合建站用压缩机，就选齐达康。今天主要讲下已经有加油站，增设加气站的工况。
首先，主要执行规范参考
1.《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012;
2.《车用压缩机天然气》GB18047-2000
其次，气源情况
增建加气站，要有可靠的汽源保障。
再次，压缩机方案的选择。
压缩机主要分为三种类型:传统机械式压缩机、液压平推式子站设备系统、液压活塞式压缩机。这三种设备在加气子站中均能起到增压作用，但是由于其工作原理及结构形式的差异，它们在加气站中工艺流程有较大的不同，给加气站经营方带来的使用性、经济性有较大差异。其中，液压活塞式压缩机在国内诞生较晚，目前使用数量较少，机械式压缩机在子站中使用最早，使用量最多。但是由于液压活塞式压缩机是专门针对子站工况特点设计，其工艺流程的适应性最强，使用效能最佳，代表了当今子站压缩机的发展方向。
传统机械式子站压缩机
建设油气合建站用压缩机，就选齐达康。今天主要讲下已经有加油站，增设加气站的工况。
首先，主要执行规范参考
1.《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012;
2.《车用压缩机天然气》GB18047-2000
其次，气源情况
增建加气站，要有可靠的汽源保障。
再次，压缩机方案的选择。
压缩机主要分为三种类型:传统机械式压缩机、液压平推式子站设备系统、液压活塞式压缩机。这三种设备在加气子站中均能起到增压作用，但是由于其工作原理及结构形式的差异，它们在加气站中工艺流程有较大的不同，给加气站经营方带来的使用性、经济性有较大差异。其中，液压活塞式压缩机在国内诞生较晚，目前使用数量较少，机械式压缩机在子站中使用最早，使用量最多。但是由于液压活塞式压缩机是专门针对子站工况特点设计，其工艺流程的适应性最强，使用效能最佳，代表了当今子站压缩机的发展方向。
传统机械式子站压缩机是最早一代的加气站压缩机
建设油气合建站用压缩机，就选齐达康。今天主要讲下已经有加油站，增设加气站的工况。
首先，主要执行规范参考
1.《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012;
2.《车用压缩机天然气》GB18047-2000
其次，气源情况
增建加气站，要有可靠的汽源保障。
再次，压缩机方案的选择。
压缩机主要分为三种类型:传统机械式压缩机、液压平推式子站设备系统、液压活塞式压缩机。这三种设备在加气子站中均能起到增压作用，但是由于其工作原理及结构形式的差异，它们在加气站中工艺流程有较大的不同，给加气站经营方带来的使用性、经济性有较大差异。其中，液压活塞式压缩机在国内诞生较晚，目前使用数量较少，机械式压缩机在子站中使用最早，使用量最多。但是由于液压活塞式压缩机是专门针对子站工况特点设计，其工艺流程的适应性最强，使用效能最佳，代表了当今子站压缩机的发展方向。
传统机械式子站压缩机是最早一代的加气站压缩机其传动模式是：电机带动曲轴旋转，通过连杆、十字头、活塞杆，带动活塞在气缸内作往复运动，实现气体的压缩过程，实现增压目的。
特点：
（1）技术成熟。国内外机械式压缩机有上百年的发展历史。
（2）气缸内余隙较大，压缩气体温度较高、压缩效率较低。
（3）泄漏量大。曲柄带动活塞高速运转，在气缸设计中填料、活塞环是必要部件，且都有间隙，天然气泄漏不可避免。其中，活塞环泄漏是内泄漏，填料泄漏是外泄漏（目前，填料气体收集成本相当高，国内外都没有采用），而且泄漏率会越来越大。一般国内暂新压缩机的泄漏率约0.65%，其后在1%-3%；
（4）能耗较大。选用电机功率较大（75kW或90kW），启动电流也大。因此不能频繁启动。下图是槽车压力与轴功率和排气温度曲线。从图线可以看出，槽车压力在10MPa时，功率最大，其它压力段的无功损耗较多，并且，为了保证电机在空负荷下启动，在停机时要将气缸及管线内的气体放空。
（5）维护费用高。易损件多、互换性较差。由于来回高速摩擦，活塞环、支撑环、连杆瓦、填料等都是易损件。这种易损件各生产厂家都不能互换，买了这种设备，往往需依赖其提供配件。
（6）噪声大。机组振动大、运转噪音高。在高速运转过程中，各运动部件都有间隙（不然是不能运动的）。气阀的高频率启闭，都会产生撞击声，裸机噪声大多在90分贝以上。
（7）其工艺流程中必需设置较大规格的储气装置。
液压平推子站设备系统：
液压平推设备系统工艺的CNG加气子站，由专用槽车、液压工作橇、售气机等组成。其工作原理是：液压工作橇提供高压油，通过一系列控制阀逐次注入专用槽车的每只长管钢瓶内，将长管钢瓶内的天然气以20MPa的恒定压力推出来，从而通过售气机给汽车加气。如下图：左边是专用槽车，右边是液压工作撬。
特点：
（1）节能效果较好。选用电机功率一般为30kW或60kW。但液压系工作压力较高，不低于20MPa。
（2）简化加气站流程。加气站设备只需槽车和液压工作撬系统、售气机即可。占地面积小。单线加气。由于没有储气设备，不能多线加气。
（3）使用专用槽车，与普通槽车不能通用。
（4）液压油中含有专用添加剂，挥发量较大,购买成本较高。通常高压天然气与高压油的相互渗透量还是较大的，如果不是与天然气不相溶的专用液压油，排出的天然气含油量会很大，将直接影响下游设备和CNG汽车的正常运行。
（5）槽车的每支钢瓶内天然气通过液压油推出以后总有一定的剩余量，在回油过程中通过放空口向大气放散，造成损耗及环境污染。天然气泄漏率在1%左右。
（6）排气压力不超过20Mpa,容易造成下游供气不足的情况。
（7）排气量恒定，适应性较差。其排气量由液压油泵的排量决定，进多少油才能排多少气。油泵的排量是恒定的，因而排出的气体量也是恒定的，所以适应加气高低峰能力较差。
（8）由于天然气出口没有冷却，其排出的气体温度相对要高一些。
（9）一次性投资成本最高。
液压活塞式压缩机
立式液压活塞式压缩机（立式气缸）
立式液压压缩机结构简单。气缸和油缸双缸一体结构，液压油每运行一个行程，都会将气缸壁冷却一次，因此气体和气缸壁的温度较低，不需水套缸冷却；一组气缸只有一级压缩，要想两级压缩需用两组气缸；轴向尺寸相对较短（仅大于两倍行程），可以立式安装；各支承环和液压活塞环不存在偏磨现象。
（1）油泵工作压力较低。经过受力分析，所需油压=（排气压力-进气压力）/2；额定压力为31MPa的油泵工作范围始终在16MPa以下。
（2）噪声低。实测噪声不高于70分贝。
（3）天然气几乎无泄露量。设计上回避了填料等结构设计，系统几乎没有泄露点。
（4）耗油量极小。油附着在缸壁上形成极薄高分子油膜，使输出气体内含极少量油。
（5）易损件少。只有活塞环、O形圈等少量易损件。
综上所述，液压活塞式压缩机结构简单，流程适应性强，节能性最好，泄露量小，运行维护成本低，代表了子站压缩机发展方向，是CNG加气站压缩机首选设备，其次是机械式压缩机，再次是液压平推子站设备系统。
详细了解油气合建站方案，也可咨询：400-696-8087。
