我国天然气发电的发展历程,可分三个阶段。
第一阶段(-2003),零星发展阶段。也即2003年国家第一批燃机打捆招标以前,上世纪90年代到新世纪初,沿海地区缺电严重,广东、浙江等地上了一批燃机电厂,在特定的时期发挥了特定的作用。主要以9E和6B等燃机为主。这一阶段发展缓慢,估计2004年以前全国燃机总装机不足300万千瓦。
第二阶段(2003-2014),打捆招标、垄断竞争、大力发展阶段。从2003年燃机打捆招标开始。随着西气东输工程的启动,天然气发电的战略地位凸显,国家开始从战略高度重视燃机发展,希望通过打捆招标,以市场换技术(主要是F级技术)。彼时国际上重型燃机四巨头(GE、西门子、三菱、阿尔斯通),GE、西门子、三菱,通过其国内合作伙伴哈气、上汽、东汽,抢滩登陆中国巨大的燃机新兴市场,阿尔斯通因故未能找到伙伴,与这一波中国市场失之交臂。燃机打捆招标第一捆10个电厂共2台F级,第二捆10个电厂共19台(3台E,16台F),第三捆10台F级。后面逐步开始不再由国家统一打捆,而由各业主单位自行招标,2011~2012年再迎来一波招标高潮。截至2012年底,据不完全统计,国家共拿出了38台E级、115台F级的市场。后面的事实证明,燃机打捆招标并没有达到预期的以市场换技术效果,市场让出去了,核心技术并没有拿到,售后服务也做不了。三大一小4个汽轮机厂均没有掌握燃机核心技术,受制于人。尤其当大家坐在高铁上想起这个事情的时候,更让人深思,高铁的技术引进更晚,但却非常成功,如今成为响亮的中国名片。Anyway,到2014年底,全国气电装机约5700万千瓦,占全国总装机容量的4.2%。
第三阶段(2014-至今),产能过剩、竞争白热化阶段。以上海电气收购安萨尔多40%股份为标志事件。安萨尔多自2005年和西门子在燃机业务上结束合作,知识产权独立,世界重型燃机巨头由四家变五家。上海电气(上海汽轮机厂)和西门子的燃机合作自打捆招标以来,酸甜苦辣咸,西门子对核心技术死死控制。乘着国际燃机厂商的整合大势,迅速抓住机会,成功收购安萨尔多股份,共享燃机技术。这一收购使上海电气跳出了打捆招标以来的合作困境,也打破了中国燃机市场多年来的所谓平衡局面。上海电气的“鲶鱼效应”,叠加全球燃机市场低迷带来的产能过剩,中国燃机市场开始了异常残酷的竞争,直接的效果就是价格(新机价格和服务价格)大幅下降约20~30%,这给中国燃机客户带来了直接的红利,也让各燃机厂商尝到了苦头。
截至2017年底,全国气电总装机容量7570万千瓦,占全国装机总容量的4.3%,发电量占全国总发电量的3.2%。发电量占比明显小于装机容量占比,说明气电机组的利用小时数远低于全国发电设备平均利用小时数(3790小时)。